¿Consolidar jugadores o maquillar la tabla?

Gran dilema que se le presenta al entrenador de una Selección como la de Perú, un entrenador que apenas disputadas 7 de las 18 fechas de un proceso clasificatorio ya se sabe eliminado de este proceso, y al que imagino se le debe presentar la enorme interrogante planteada al inicio. Y es que es así, en un medio que exige resultados que sólo se dan tras procesos de preparación y de revolución en el fútbol, es incomprensible pretender obtener los resultados y el funcionamiento de selecciones que llevan años mejorando su fútbol.

Si bien hubo una gran apoyo a la iniciativa de la preparación en Cuzco, tal como siempre sucede, este apoyo se convirtió sólo en críticas tras la derrota en suelo boliviano. Pero, trataré de ir un poco más allá del común de la gente, y buscaré encontrar el resultado de esto 10 días en la ciudad Imperial. La respuesta física, principal objetivo de los días en Cuzco, no fue un aspecto del juego en el que nos hayan superados los altiplánicos; y la verdad, no siento que nos hayan superado en ningún aspecto.

Primer gol de Bolivia, Pablo Escobar. (Bolivia.com)

Problemas de falta de experiencia (opinión muy personal). La conformación de una barrera muy poco poblada, el abandono de la misma, y el presentar tan solo un jugador como oposición a un disparo de 20 metros del rival, que fue bien aprovechado por Pablo Escobar para anotar el primero. nos terminó por desquebrajar el orden defensivo mostrado en los primeros 30 minutos de juego. Tras esto, el posterior trámite del juego nos hizo sentir en la capacidad de encontrar el empate, sin embargo, nos encargamos de demostrar lo poco acostumbrados que están nuestros mejores delanteros nacionales a definir en situaciones tan trascendentales.

Volviendo a la feliz parte en la que sentimos poder igualar el marcador, la inyección anímica para los compañeros al observar ingresar a Paolo Guerrero, sólo duró unos 10 minutos hasta que cada uno de ellos lo buscaba como opción de pase, o esperaba la devolución del balón, y lo veía a poca velocidad y con un andar muy parecido a un delantero que hasta hace poco utilizaba la '14' en la Selección. Luego Joel Sánchez y Edison Flores, con su juventud y ganas de ir al frente, nos terminaron por regalar la posesión del balón, pero sin llegadas tan claras al arco de Romel Quiñonez, a quien sólo le bastó buena ubicación para controlar los remates de los nuestros.

En los minutos finales, cuando ya la mayoría de los nuestros pensaba más en el pitazo final que en la marca asignada para el balón detenido. Ronald Raldes, sentenció el encuentro a muy poco del final. El gol mal anulado a Cristian Ramos quedó sólo como una anécdota final de este partido.

En adelante, pese a que son 33 los puntos que faltan disputar en el camino al Mundial de Rusia, las opciones que se le presentan a nuestra Selección son nulas. Sólo queda en cada uno resolver la duda que se le presenta a Gareca, y para mí, la mejor opción es la paciencia, para saber afrontar los duros resultados que llegarán si es que se decide apostar por los jóvenes. Entender que el cambio de esta situación depende de una revolución futbolística en la que todos debemos participar. Al hincha no se le puede pedir que deje de ir al estadio, porque para nada el dejar de acompañar significa apoyar el cambio, lo cual no justifica los altos precios. Bueno, sólo queda esperar la decisión de Gareca de cara a las 11 fechas faltantes del proceso clasificatorio.

Ricardo Gareca (ElBocon)

Vacaciones en Europa

Tras el triunfo de Lewis Hamilton a bordo de su Mercedes, este domingo en el Grand Prix de Alemania, muchos estamos pensando seriamente en romper nuestros contratos con la televisión por cable que pasa en vivo la Fórmula 1. Y no por problemas económicos, sino porque en la mayoría de los casos a los resúmenes de los noticieros les sobrará espacio para difundir lo único interesante que nos dejan las últimas carreras de la máxima categoría del automovilismo mundial: En Hungría fue la partida y luego las maniobras entre Kimi Raikkonen y Max Verstappen; esta vez, en Hockenheim, fue la partida y la controvertida maniobra entre Nico Rosberg y nuevamente el holandés de Red Bull, Max Verstappen. Nada más.

Lewis Hamilton parece agradecer a Dios por sus úiltimos cuatro triunfos consecutivos
(Foto: Sutton Images).

La polémica maniobra del domingo en Hockenheim (Foto: Sutton Images).

Además debemos aceptar inexplicables decisiones de los comisarios de la competencia que sancionan con un criterio en algunos casos y lo hacen (o dejan de hacerlo) con otro criterio en otras oportunidades. Ayer Rosberg "atacó" a Verstappen y no le dio espacio para girar "sacándolo" de la pista, por lo que fue sancionado, al igual que en Austria cuando peleaba por la punta con su compañero en Mercedes, Hamilton; sin embargo, cuando el vigente campeón y líder actual del Campeonato hizo lo mismo con Nico en Canadá este año, ni siquiera le llamaron la atención. Tampoco hicieron nada cuando Verstappen "cerró" a Kimi hace una semana en Budapest. De la misma forma, con distintos criterios, sancionaron a diversos pilotos por salirse de la pista hace una semana en Hungría; sin embargo, ayer en Alemania, Max supera al otro Red Bull, el de Daniel Ricciardo, con el coche completamente fuera de la pista.

Nico Rosberg vuelve a estar en el ojo de la tormenta (Foto: Sutton Images).

Parece que no existe equilibrio a la hora de sancionar por parte de los comisarios de cada competencia. Parece que en la partida todo está permitido. Parece que algunos llevasen sobre sus cabezas una nube negra. Lo cierto es que en aras de la seguridad, las autoridades de la Fórmula 1 le están quitando esa emoción que de chicos nos atrajo a este espectacular mundo de los fierros. Las carreras de coches son y serán siempre peligrosas, por eso aquellos valientes que se suben a los monoplazas y arriesgan sus vidas cada quince días se convierten en leyendas y héroes de multitudes que no conocen de fronteras. Además de contar con las billeteras más gruesas del deporte mundial.

Nuevamente la partida fue vital para el desarrollo de la competencia
(Foto: Sutton Images).

Rosberg luchando con Ricciardo (Foto: Sutton Images).

Dicho lo anterior, gastemos algunas líneas en la carrera del domingo en Hockenheim. 67 giros estaban programados para los 4.5 km. del circuito alemán. Rosberg, como en Hungría, partía desde la pole, pero, como en Hungría, perdería la punta antes de la primera curva frente a Lewis Hamilton. Y al igual que en Budapest, la mala partida del alemán de Mercedes no solo le costó la punta sino que además perdió el segundo y tercer lugar ante sensacional partida de los dos Red Bull; sobre todo el del holandés que se ha convertido en la sensación del momento: Max Verstappen, quien saltó del cuarto al segundo lugar en apretada maniobra con Ricciardo por afuera de la pista. Como si no hubiesen sido invitadas a la "fiesta", las Ferrari de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, en ese orden, sólo se defendían ante el ataque del Williams de Valetteri Bottas. Tras su mal inicio, Rosberg atacó a Ricciardo con intensidad durante las primeras dos vueltas; sin embargo, le fue imposible superarlo.

Con las cosas estabilizadas hacia la primera docena de giros, Rosberg entra primero por un nuevo set de neumáticos, pero su estrategia de parar antes no logra ningún rédito positivo debido a que cuando todos ya habían hecho su primera parada hacia la vuelta # 16, los seis primeros mantenían las mismas posiciones.

Las Ferrari "penaron" en Alemania (Foto: Sutton Images).

Con lo aburrido de la carrera, lo que causaba más emoción era ver las paradas en boxes y la espectacularidad que significa cambiar llantas en la Fórmula 1. En el giro # 28 ingresa Rosberg por su segundo juego de neumáticos y una vuelta más tarde lo hace Verstappen. Esta vez Rosberg sí logró reducir algunos segundos y alcanza a Max al final de la recta parabólica y en la "horquilla" se lanza por adentro de la curva y retrasa su giro, lo que ocasiona que el joven holandés se vaya por fuera. Rosberg le arrebata la posición mientras despertábamos de la modorra. Lamentablemente, algunos giros más tarde por la radio le informan a Nico de la sanción de 5" impuesta por los comisarios. La carrera estaba consumada.

Hamilton celebra con sus mecánicos (Foto: Sutton Images).

Hamilton no sentía ninguna "molestia" adelante y Nico "pagaba" su maniobra contra Verstappen en su tercera entrada a boxes, con tan mala suerte que sus propios mecánicos se equivocan al cronometrar los 5" de penalización y se demoran 8.5". Tras ello Rosberg sale en cuarto lugar detrás de Verstappen, quien, por orden (¿estratégica?) de Red Bull había cedido su segundo lugar a Daniel Ricciardo. Como para despertar antes de la bandera a cuadros, Nico Hulkenberg a bordo de su Force India supera, en gran maniobra en la zona del estadio, a Bottas en la pugna por la séptima posición. Al final las posiciones serían: 1° Hamilton, 2° Ricciardo, 3° Verstappen, 4° Rosberg, 5° Vettel, 6° Raikkonen, 7° Hulkenberg, 8° Bottas.

Con su triunfo en Alemania, el vigente campeón, Lewis Hamilton, amplía su ventaja sobre Nico Rosberg a 19 puntos: 217 vs. 198. Detrás, los Red Bull parecen afianzarse por encima de las Ferrari. Tercero se ubica Ricciardo con 133 puntos, 11 más que el cuarto, Kimi Raikkonen. Sebastian Vettel marcha quinto en el campeonato con 120 puntos, mientras el joven sensación, Max Verstappen está cada vez más cerca de Vettel, con 115 puntos.

Empieza el receso del verano europeo para la Fórmula 1. Algunos disfrutarán de él y a otros les servirá para trabajar más y volver recargados al reinicio el 28 de agosto en Bélgica, cuando vuelvan a rugir los motores en el mítico circuito de Spa Francorchamps.

Hamilton toma el liderato de la Fórmula 1 en Budapest

Parece que aquella máxima del automovilismo que señala "las carreras no están definidas hasta que se agite la bandera a cuadros" ayer quedó desestimada en un aburrido Grand Prix de Hungría, que se definió en las primeras tres curvas de la competencia. Con su triunfo en el trazado magiar, Lewis Hamilton pasó a comandar el Campeonato Mundial de Fórmula 1, dejando en segunda posición a su compañero en Mercedes, Nico Rosberg. El Hungaroring fue testigo este domingo de uno de sus Grandes Premios más sosos de no ser por el espectáculo final brindado por Kimi Raikkonen y Max Verstappen en sendos intentos del piloto más veterano de la categoría por pasar al más joven de la misma.

Lewis Hamilton cruza la meta primero en Hungría (Foto: Sutton Images).

La décimo primera fecha del campeonato se iniciaba con Rosberg desde la pole, con Hamilton compartiendo la primera fila en la partida. La segunda fila la integraban los Red Bull de Daniel Ricciardo y Max Verstappen respectivamente, mientras que detrás de ellos se ubicaban Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Kimi Raikkonen, quien terminaría en la sexta posición, largaba décimo cuarto en la otra Ferrari.

Hamilton sostiene el hermoso trofeo húngaro (Foto: Sutton Images).

Como señalamos líneas arriba, la carrera se definió en la primera vuelta. Mala partida de Rosberg y antes de la primera curva ya perdía dos posiciones frente a Hamilton y Ricciardo. Detrás de ellos Verstappen cedía su cuarto lugar ante Vettel y Raikkonen escalaba hasta la posición # 11. Pero Nico, quien se vio atacado por ambos flancos (Hamilton por dentro y Ricciardo por fuera) y sólo se había tratado de cuidar de su compañero en Mercedes en la largada, pudo salvar una posición en la curva # 2 y colocarse 2° detrás de Lewis.

Partida perjudicial para el poleman, Nico Rosberg (Foto: Sutton Images).

No hubo novedad en la competencia hasta la vuelta # 14 (de las 70 programadas ayer en Budapest) cuando todos los pilotos de adelante entran por neumáticos nuevos, excepto Kimi, quien había colocado el compuesto más duro usado el fin de semana y alargaría su parada hasta el giro # 29. Tras la primera entrada de todos los competidores a boxes, la única novedad entre los top ten era la salida de Raikkonen detrás del McLaren de Alonso, pero lo superaría sin problemas de inmediato. Luego, hacia la mitad de la competencia, Red Bull trataría de sorprender a Mercedes llamando a su piloto australiano, Daniel Ricciardo, a los pits antes de lo programado para tratar de cambiar algo que no podían hacer en competencia; pero las flechas plateadas respondían con récords de vuelta sucesivos. Tomando el nombre del texto de Erich Maria Remarque, el resto de la carrera transcurriría "sin novedad en el frente".

El espectáculo lo dieron Verstappen y Raikkonen (Foto: Sutton Images).

El duelo Max vs. Kimi se trasladó a la tribuna (Foto: Sutton Images).

Felizmente la lucha por el quinto puesto nos dejó algo hacia el final de la competencia. Kimi Raikkonen atacó sin compasión al joven Max Verstappen quien no se amilanó ante las embestidas del veterano campeón finlandés. El intento más emocionante fue incluso con un toque del alerón delantero de la Ferrari a la goma posterior del Red Bull ante una maniobra defensiva de Verstappen que pudo ser penada si se interpretaba que hizo dos movimientos y no uno solo, como establece el reglamento, y como se quejaba el "renegón" piloto finés a través de la radio. Al final, el de Red Bull pudo contener a la Ferrari de Kimi y finalizaron quinto y sexto respectivamente. Curiosidad aparte el hecho que Kimi, el 2001, año en que debutó en la Fórmula 1 a bordo de un Sauber, compitió contra el padre de Verstappen, Jos, quien pilotaba un Arrow.

Raikkonen fue el favorito de los húngaros (Foto: Sutton Images).

Final de la carrera con triunfo de Hamilton por delante de Rosberg. Tercero su ubicó Ricciardo, seguido de Vettel. Más atrás, Verstappen defendía la quinta ubicación frente a los ataques de Raikkonen y Fernando Alonso era el mejor del resto con su séptima posición. Carlos Sainz Jr., Valtteri Bottas y Nico Hulkenberg cerraría el top ten en Hungría. Para que el Grand Prix magiar destaque por alguna razón los compañeros de Mercedes tuvieron un cruce de palabras en la conferencia de prensa post carrera respecto a la reducción de velocidad ante las banderas amarillas que al parecer Rosberg no respetó. Al respecto el piloto alemán señaló que redujo hasta en 20 km/h su velocidad en el sector marcado con las respectivas banderas; sin embargo, cabe señalar que reducir sólo 20 km/h en coches que superan los 300, sólo obedece el reglamento y no el espíritu del mismo que lo que quiere es mayor seguridad para los que participan de las carreras (pilotos, jueces, mecánicos, etc.).

Hamilton ahora marcha por delante de su compañero en la lucha por el título 2016
(Foto: Sutton Images).

Llegada la mitad de la temporada, Lewis Hamilton (192 puntos) toma la punta del torneo por primera vez y se coloca seis puntos por delante de su compañero, Nico Rosberg (186 puntos). Muy atrás de ellos Ricciardo va tercero con 115, sólo un punto por delante de Kimi Raikkonen. Vettel marcha quinto con 110 y Verstappen sexto llegando a 100 puntos. Restan 10 fechas para el final de la temporada y la próxima carrera es en Hockenheim, Alemania, dentro de seis días. Sólo esperamos que sea mejor que lo visto en la capital húngara. No va a ser muy difícil.

Márquez y Honda dictan cátedra en Alemania

Marc Márquez y Honda aprovecharon el desconcierto que causó en sus rivales las condiciones del piso del circuito de Sachsenring en Alemania y, con una excelente estrategia ante la adversidad, incrementaron su ventaja respecto a sus rivales de Yamaha en la búsqueda del tercer título para el piloto catalán en el Moto GP. Cumplidas nueve fechas (de las 18 que componen el calendario de este año), el piloto # 1 de Honda sigue de líder con 170 puntos. Detrás de él se ubican las Yamaha de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi con 122 y 111 puntos respectivamente.

Marc Márquez celebra con su equipo el triunfo en Sachsenring (Foto: motogp.com).

La partida con piso mojado, aunque sin lluvia, hacía que todos los pilotos salgan con neumáticos para lluvia intermedia. Márquez era el poleman y Héctor Barberá junto a "Il Dottore" lo acompañaban en la primera fila. La segunda la componían Danilo Petrucci, Pol Espargaró y Maverick Viñales, en ese orden; Jorge Lorenzo partía desde el cajón # 11.

Partida con piso mojado en Alemania (Foto: motogp.com).

Desde el inicio la carrera sajona nos demostraría que habrían muchas pasadas. Rossi tomaba la punta y Andrea Dovizioso el segundo lugar mientras Marc se conformaba con el tercero. El más favorecido con la partida era el héroe de Assen, Jack Miller, quien envalentonado por su triunfo en la carrera anterior, saltaba de la ubicación # 16 al sexto puesto. Pero Sachsenring no nos daba tregua; el colombiano Yonny Hernandez se caería en la curva 13 de la segunda vuelta, mientras que "Dovi" en la Ducati oficial tomaba la punta una vuelta más tarde, pero la perdería a manos de otra Ducati (la del Octo Pramac) de Danilo Petrucci quien desde la cuarta posición llegaba al primer lugar tras pasar nada menos que a Marc Márquez y Valentino Rossi.

Mientras los tres de adelante parecían estabilizarse en sus posiciones, detrás de ellos el cerverino de Honda perdía la cuarta posición ante Miller y el quinto lugar ante Barberá en la sexta y novena vuelta respectivamente. Aún más atrás, Cal Crutchlow, quien había partido 13° se ubicaba 8° y Jorge Lorenzo sufría con su décimo tercer lugar en un deslucido fin de semana.

Danilo Petrucci (adelante) sólo lideró hasta la vuelta 11 (Foto: motogp.com).

La vuelta # 11 fue el punto de quiebre para la carrera del domingo en Alemania. No sólo el puntero, Petrucci, se iba al piso tras resbalar en la curva # 3 y perdía todas sus chances; sino que Marc Márquez también perdía el control de su Honda y se iba largo en la curva # 8, pero controla la moto y sólo se va de paseo por la tierra del circuito, regresando a la pista en la novena posición. Quizá, ante dicha adversidad y el inminente secado del circuito en la mayoría de sectores, la gente de Honda tomaría la decisión de cambiar de moto con gomas para piso seco algunas vueltas más tarde (en la 18) y antes que todos los rivales, para definir así el triunfo de la marca de las dos alas.

El cambio de moto de Márquez en la vuelta 18 determinó el resto de la competencia
(Foto: motogp.com).

Miller lideró la carrera una vuelta. Terminó séptimo (Foto: motogp.com).

En el giro # 15 Barberá le quita el segundo lugar a Valentino, pero este lo recupera en la vuelta 18, mientras Márquez saltaba a la moto con neumáticos slick. Dos vueltas más tarde y a tan solo 10 del final, el box de Rossi lo llama, pero "Il Dottore" duda algunas vueltas, quizá sorprendido porque ninguno de los cuatro punteros paraba. Recién a siete giros del final los cuatro líderes entran a cambiar de moto, mientras Marc les descontaba 7" por vuelta y era inminente su liderato. Sólo Miller no había entrado a cambiar la moto y lideró la competencia una sola vuelta hasta que en la # 25, el # 1 de Honda lo supera con facilidad en la curva # 5.

Rossi y Márquez sólo se "vieron" en la primera vuelta (Foto: motogp.com).

Rossi increíblemente no sólo se había equivocado al demorar su ingreso a boxes, sino que además su equipo le cambió la moto por otra con las mismas gomas para lluvia intermedia, cosa que aún se deben estar lamentando en el box del Yamaha Movistar. Mientras Márquez se paseaba en la punta esperando que le muestren la bandera de cuadros, detrás de ellos Scott Redding perdía una ubicación en el podio, primero ante el sorprendente Crutchlow en la Honda LCR, y luego ante Dovizioso. Andrea Iannone terminaría quinto, Dani Pedrosa sexto y Jack Miller séptimo tras pasar en la penúltima curva de la última vuelta al desconsolado Valentino Rossi (octavo). Jorge Lorenzo sólo rescataría un punto de su incursión a Sachsenring tras finalizar en la décimo quinta posición.

Paddock girls (Foto: motogp.com).

Con cuatro triunfos consecutivos en el circuito sajón, a Marc Márquez sin duda le cae como anillo al dedo el "Anillo Sajón", traducción del nombre alemán del circuito (Sachsenring), y sin duda será el que disfrutará mejor las vacaciones del verano europeo. Mientras los de Honda descansan y disfrutan del liderato del torneo; en los garajes de Yamaha algunas caras tristes aún no entienden los errores cometidos en esta primera parte del Moto GP 2016. Ducati y Suzuki también tendrán cuatro semanas para meditar el futuro de sus equipos en la segunda mitad de la temporada que se reinicia en otro circuito con acento alemán: el Red Bull Ring en Spielberg, Austria, el 14 de agosto.

La casa se respeta

Mientras Gran Bretaña sigue analizando las consecuencias del Brexit alrededor del mundo: la caída de su Bolsa de Valores, la devaluación de su moneda y el nerviosismo de las bolsas europeas; sus deportistas de élite parecen salir ilesos de aquellos avatares políticos y siguen dictando cátedra en las más importantes competencias europeas. Chris Froome sigue liderando el Tour de Francia, Andy Murray vuelve a coronarse campeón en Wimbledon y Lewis Hamilton amplía su reinado en el Grand Prix de casa: Silverstone.

Con un triunfo de punta a punta, este domingo el piloto británico condujo como en el patio de su casa y se llevó el triunfo en el circuito ubicado a 50 km. al noroeste de Stevenage, lugar de nacimiento de Lewis; de esta forma Hamilton obtiene por cuarta vez el Gran Premio del Reino Unido de la Fórmula 1, igualando a Nigel Mansell y a uno solo de Jim Clark. Al respecto, el piloto de 31 años señalaría al final de la competencia: "Es extraño estar acá (sentado como ganador), es casi subrreal", y sobre Mansell diría: "Es loco pensar que estoy a su mismo nivel", en claro respeto a uno de los ídolos del automovilismo mundial.

Hamilton obtuvo su cuarto triunfo en Silverstone (Foto: Sutton Images).

El sábado la pole la había conseguido Lewis mientras su compañero en Mercedes, y aún líder del campeonato, Nico Rosberg, partía a su costado en la primera fila. Los Red Bull de MaxVerstappen y Daniel Ricciardo salían desde la segunda fila en ese orden, mientras que las Ferrari de Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel partían quinto y décimo segundo respectivamente.

La partida fue con coche de seguridad  (Foto: Sutton Images).

Si bien no llovía para el inicio de la prueba, el circuito estaba mojado por la fuerte lluvia que había caído al final de la prueba de GP2. Todos partían con neumáticos para lluvia extrema y detrás del safety car. Tras cinco giros del auto de seguridad, los pilotos se mostraban ansiosos y algo preocupados debido a la baja velocidad que no les permitía calentar las llantas ni los frenos, contraproducentemente a raíz de que el coche de "seguridad" se mantenía en pista. Recién se "lanzaría" la carrera en la vuelta seis mientras la mitad de competidores iban a los boxes por gomas intermedias para lluvia, ante el inminente secado de la pista. Los cuatro punteros y Sergio Pérez en su Force India no ingresaron a cambiar gomas y ello los beneficiaría debido a que en la vuelta siete Pascal Wehrlein se despistaba y se activaba el virtual safety car. Recién en ese momento los líderes ingresaban por nuevos neumáticos y salían a pista sin perder posiciones, excepto Ricciardo frente a Pérez.

Verstappen supera a Rosberg en Chapel (Foto: Sutton Images).

Hacia el giro 13, de los 52 programados, aparece el sol, pero la pista no terminaba de secarse. tres vueltas más tarde Vettel es el primero en ingresar a los pits en búsqueda de las gomas slicks para piso seco, en un intento por mejorar la decepcionante décimo segunda posición en la que se mantenía desde la partida. Una vuelta más tarde entra Kimi por lo mismo, mientras en pista Verstappen demostraba por qué es sindicado como una de las grandes promesas de la Fórmula cuando, en sorprendente maniobra, con gomas intermedias en un piso casi seco, supera a Nico Rosberg tras serpentear en Maggotts, Becketts y Chapel, antes de que tanto los Mercedes y Red Bull ingresen por gomas lisas en las vueltas 18 y 19.

La pista seguía secándose excepto en algunos sectores donde pisar fuera de la línea de carrera le costaría caro a algunos. El australiano de las bebidas energizantes, Ricciardo, recuperaría su lugar de partida tras un trompo de Pérez en la vuelta 22. En ese mismo giro, su compañero en Red Bull, Verstappen, se iba largo en la curva uno (la más peligrosa por los charcos de agua que se conservaban) y perdía algunos segundos que recuperaba Rosberg detrás de él. Luego Hamilton, Carlos Sainz Jr., Fernando Alonso y Rio Haryanto también sufrirían los peligros de dicha curva.

Sainz Jr. también sufrió con el piso mojado en algunos sectores de la curva 1 (Foto: Sutton Images).

Rosberg perdió el segundo lugar por una sanción (Foto: Sutton Images).

Hacia el giro 32, cinco récords de vuelta consecutivos de Nico en su flecha plateada, y algunos errores del holandés de Red Bull, le permitieron al alemán empezar a llenarle los espejos a Verstappen, pero recién en la vuelta 38 podría superar ese duro escollo al final de la recta del hangar justo antes de la curva Stowe. Con el segundo lugar en manos de Rosberg pensábamos que la carrera estaba casi concluída; sin embargo, Silverstone aún nos deparaba algunas sorpresas cuando a cinco vueltas del final Nico recibe instrucciones por radio desde su garaje y es penalizado por los comisarios de la competencia con 10 segundos, aunque dicha sanción recién se conoció 4 horas después de terminada la carrera; con ello Verstappen lograría el segundo lugar y Rosberg el tercero, aunque en el podio se presentaron al revés.

A dos giros del final Kimi le arrebataría el quinto lugar a "Checo" Pérez y la Ferrari de Vettel terminaría en una defraudante novena posición.

Hamilton celebró con su gente (Foto: Sutton Images).

Con su triunfo de local, Hamilton queda a un solo punto de Rosberg (168 a 167), mientras que el tercer lugar cambió de dueño y ahora lo ocupa el finlandés de Ferrari con 106 puntos y Ricciardo ganó una posición al ubicarse cuarto con 100 unidades. El más perjudicado tras la carrera de Silverstone fue el el cuatro veces campeón del mundo, Sebastian Vettel, quien saltó hacia atrás del tercer lugar al quinto con 98 puntos; mientras que el piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1 sigue trepando en la tabla y ya está a sólo 8 puntos de igualar a Vettel. Antes de las vacaciones de mitad de año se correrá en Hungría y Alemania. Parece que pocos disfrutarán del verano europeo.

Nico vs. Lewis (parte 3)

Como en España y Canadá este 2016, ayer domingo en Spielberg, Austria, los pilotos de Mercedes protagonizaron otro incidente entre ellos, aunque esta vez exento de tanta polémica porque la culpa fue sin duda de Nico Rosberg. Sin embargo, el triunfo de Lewis Hamilton en el Grand Prix austriaco aumenta aún más las tensiones entre ambos pilotos en su lucha por el título este año. Y todo al interior del mismo garaje. ¿Volveremos a las polémicas órdenes de equipo en las próximas carreras para evitar estos puyazos entre "compañeros"? Sólo en la interna de la escudería alemana tienen la respuesta. Ojalá ni se les ocurra por el bien de la Fórmula 1, pero sobre todo para deleite de los espectadores que suelen disfrutar aún más con estas situaciones.

Lewis Hamilton celebró al final de la competencia (Foto: Sutton Images).

Partida sin incidentes en Austria (Foto: Sutton Images).

La mañana empezaba fría y húmeda en el Red Bull Ring, circuito enclavado en los bosques austriacos. La lluvia tempranera que afectó a las carreras de GP3 y GP2 no llegó a condicionar la carrera de la Fórmula 1 que se inició y terminó con piso mojado y una grilla de partida liderada por Hamilton y el sorprendente Nico Hulkenberg en el Force India. Rosberg partía sexto debido a la penalización de cinco posiciones por cambiar de caja en la clasificación del sábado. Largada sin incidentes. Lewis mantiene la punta y Hulkenberg cae al quinto lugar mientras la otra sorpresa del fin de semana, Jenson Button, se colocaba detrás del puntero, y Nico (Rosberg) mantenía su sexta posición detrás de la Ferrari de Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo y su tocayo alemán. En menos de diez vueltas (de las 71) Rosberg ya se colocaba tercero y Kimi era segundo. Detrás de ellos los locales de Red Bull eran sorprendidos por un veloz Sebastian Vettel que se ubicaba en cuarta posición.

Sebastian Vettel abandonó tras reventar un neumático (Foto: Sutton Images).

Pero las diferencias se empezarían a notar a partir de la vuelta 11 cuando Nico (el de Mercedes) ingresa a boxes, lo que denotaba una estrategia a dos paradas, mientras Hamilton recién lo haría en la vuelta 22 y parecía que haría una sola detención. Delante de ellos las Ferrari lideraban la competencia sin haber ingresado a pits por gomas frescas. Una vuelta después (en la 23) Raikkonen entra por neumáticos nuevos y Vettel se disparaba solo en la punta, pero en el giro 27 la llanta posterior derecha del tetracampeón alemán se reventaba en plena recta y aquellos que pensaban hacer la estrategia de una sola parada recomponían las mismas mientras el safety car le permitía a los comisarios limpiar el desastre ocasionado por la Ferrari despistada.

Kimi Raikkonen logró el último cajón del podio a bordo de su Ferrari (Foto: Sutton Images).

Reinicio de la carrera en la vuelta 32 con Rosberg de líder, seguido de Hamilton. Los Red Bull de Max Verstappen y Ricciardo (los únicos que irían a una sola parada al final de la competencia) detrás de las flechas plateadas y Raikkonen, con la única Ferrari sobreviviente, en el quinto lugar. Hacia el giro 47 los Mercedes no se daban tregua y sólo se distanciaban en 1.5" mientras que ya habían dejado atrás a los locales de las bebidas energizantes y a Kimi, quien (para variar) discutía por radio con sus ingenieros.

Se acercaba el momento de la segunda parada para los Mercedes y la tensión se veía reflejada en los rostros de los mecánicos que recibían a sus pilotos en las vueltas 55 (Hamilton) y 56 (Rosberg). Tras el reabastecimiento y cambio de gomas Rosberg salía segundo muy cerca de Verstappen y Hamilton salía tercero también pegado a su compañero. Raikkonen daba cuenta de un distraído Ricciardo en la vuelta 58 y a diez giros del final Rosberg parecía sellar su triunfo cuando superaba al holandés de Red Bull y se lo "dejaba" a Hamilton junto a un Renault rezagado. Pero Lewis no se dejaría intimidar por la gran maniobra de Nico y dos vueltas después, con ocho giros aún para poder pelear hasta el final, supera a Verstappen y al rezagado en sorprendente maniobra. Los austriacos se acomodaban en sus asientos para la batalla final.

Así terminó el Mercedes de Nico Rosberg tras su toque con Lewis Hamilton
(Foto: Sutton Images).

No llovía agua, pero sí rezagados para los punteros en los últimos giros, felizmente sin incidente con ellos. Tras superar a Valtteri Bottas, que peleaba por el noveno lugar con Pascal Wehrlein, entran a la última vuelta y en la primera curva Rosberg comete un error (producto de sus recalentados frenos) y sale de ella muy lento. Craso error frente a un tricampeón del mundo. Hamilton lo ataca por fuera en la curva dos y se pone a su lado, pero Nico tenía la "cuerda" de la siguiente curva aunque venía con menos potencia. La pasada de Hamilton era inminente; sin embargo Rosberg estira su entrada a la curva y lo deja sin pista a su compañero, pero se tocan con peor suerte para el alemán que rompe su alerón delantero. Lewis enrumba al triunfo mientras que Nico pierde posiciones con Verstappen y Raikkonen para terminar en cuarto lugar y ser sancionado con 10 segundos de penalización al final, aunque sin consecuencias en cuanto a posiciones.

Las Grid Girls deslumbraron en Austria (Foto: Sutton Images).

Detrás de ellos entraron Daniel Ricciardo en quinta posición y los sorprendentes Jenson Button en el McLaren y Romain Grosjean en el Haas, sexto y séptimo respectivamente. Este error de Rosberg le puede costar caro al final de la temporada. Ahora sólo le lleva 11 puntos de diferencia a Hamilton (153 a 142), mientras Raikkonen alcanzó a su compañero de Ferrari en la tercera posición con 96 puntos. No habrá mucho tiempo para seguir con la polémica de la carrera austriaca porque este domingo 10 se corre el Grand Prix de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone. Esta vez Lewis será local. Promete.

Márquez saca ventaja del caos en Assen

El Circuito de Assen, la Catedral del Motociclismo, nos brindó, este domingo, un caótico Grand Prix de Holanda, con una carrera dividida en dos partes debido a las condiciones climáticas en el tradicional motódromo neerlandés. La carrera se inició con asfalto mojado aunque sin lluvia, pero los pilotos partían con llantas para piso húmedo y la configuración de las motos también. Tras 14 vueltas y ante una lluvia torrencial, Dirección de Carrera detuvo la competencia con el triunfo provisional de la Ducati de Andrea Dovizioso, pero media hora más tarde, se decide completar la carrera y correrse los 12 giros que faltaban. Jack Miller en su Honda del Estrella Galicia sacaría provecho de esta "nueva" carrera y se llevaría su primer triunfo en el Moto GP.

Jack Miller dio la sorpresa en la Catedral del Motociclismo (Foto: motogp.com).

Valentino Rossi tomó muchos riesgos en la segunda parte (Foto: motogp.com).

El único circuito del Moto GP que ha participado todos los años en el campeonato desde 1949 recibía a los competidores por primera vez un día domingo (antes las carreras en Assen eran los sábados) con un clima poco predecible. Moto 3 se corrió a pleno sol, mientras que Moto 2 tuvo que terminarse debido a la copiosa lluvia; pero para el inicio de Moto GP ya había dejado de llover aunque el piso estaba bastante húmedo. Motos y gomas de lluvia para todos en la grilla de partida comandada por Dovizioso, Valentino Rossi en su Yamaha y Scott Redding en primera fila; seguidos de la Honda de Marc Márquez, Cal Crutchlow y Yonny Hernandez en la segunda. Miller, a la postre ganador de la competencia, partía 19°.

El colombiano Yonny Hernandez lideró 9 vueltas en Assen (Foto: motogp.com).

Con el semáforo en verde "Il Dottore" parecía como pez en el agua y tomaba la punta de la carrera de inmediato, dejando detrás de él a "Dovi", tercero a Márquez y Jorge Lorenzo en quinta posición. El colombiano Hernandez caía hasta la décima posición. Tras las primeras curvas Yonny le agarra el ritmo al piso mojado y empieza a superar competidores, mientras el vigente campeón en su Yamaha pierde terreno y cae hasta la décima posición antes de cumplirse el primer giro. Otro que recupera bastante es Andrea Iannone, quien había partido 21°, y en la segunda vuelta ya se ubicaba noveno. Pero el colombiano sería la "vedette" de esta primera parte y al empezar la tercera vuelta supera a Dovizioso y dos curvas más tarde se hace del primer lugar al sorprender a Rossi.

Mientras el piso se secaba y en los boxes preparaban las motos con la configuración y llantas para trazado seco, Hernandez lideraba sin problemas y Valentino parecía no intentar pelear la punta al colombiano e inteligentemente lo tomaba como referencia en una pista peligrosa. Danilo Petrucci y Iannone siguen avanzando en posiciones, entretanto Lorenzo parecía un sacrílego en la Catedral mientras iba penando en el puesto 15.

Scott Redding demostró andar bien bajo la lluvia (Foto: motogp.com).

Hacia la vuelta nueve parece que todo se estabilizaba y no se sacaban ventaja en ninguna parte, pero Assen es caprichoso y se largaba a llover nuevamente. Con la lluvia Rossi toma más cautela y pierde el segundo lugar frente a "Dovi", pero lo recupera con la caída y abandono de Hernandez en el giro # 12. Petrucci y Redding son los mejores con más agua y llegan a los puestos del podio hacia la vuelta 15, pero Dirección de Carrera, demasiado sensible tras lo acaecido con Luis Salom hace tres semanas, decide parar la carrera por el peligro para los pilotos y se clasifican con las posiciones al final de la vuelta anterior (la 14); es decir, parecía que el triunfo sería de Dovizioso, acompañado, en un podio netamente italiano, por Valentino y Petrucci. No hubo celebración italiana porque la carrera se relanzaría media hora después cuando menguó la lluvia, y todo lo "remado" por los pilotos hasta ese momento se convirtió en una tanda de clasificación dominguera.

Miller superó a Márquez en la chicana de la polémica en 2015, cuando Rossi
vence al español tras golpearse e ir por la tierra (Foto: motogp.com).

Jorge Lorenzo no tuvo una buena tarde bajo la lluvia (Foto: motogp.com).

La nueva carrera de tan solo 12 giros se largaba con Dovizioso, Petrucci y Rossi en primera fila; Redding, Márquez y Pedrosa en segunda; mientras que Crutchlow, Miller y Pol Espargaró completaban la tercera. Jorge Lorenzo lo hacía desde el cajón # 19. Partida vibrante dado lo corto de la carrera. Marc se lanza con todo, pero se va largo en la primera curva y queda tercero, mientras Rossi se acomoda segundo y Miller le quita la cuarta posición a Petrucci. Esa primera vuelta de la segunda parte mandaría al piso a Dani Pedrosa y a Cal Crutchlow; mientras la punta cambiaba de dueño en favor de Rossi, quien al cruzar la meta por primera vez en punta recibía la ovación de todos los feligreses holandeses.

En esa misma vuelta 16, Dovizioso pierde el control de su Ducati y se va al piso en la curva 12. Una vuelta más tarde el mismo error lo cometería el puntero de la competencia y más ganador en la Catedral: Valentino Rossi perdería la prueba al caerse en la curva 12 y dejarle la punta a un disciplinado Márquez. El # 1 de Honda no quería cometer los mismos errores de sus competidores y casi no opuso resistencia cuando, a 8 vueltas del final, el sorprendente Jack Miller le quitó la punta en la chicana previa a la recta, lugar que no le trae buenos recuerdos a Marc tras el golpe con Rossi en 2015.

Paddock girl (Foto: motogp.com).

Assen significó la primera victoria en la máxima categoría para el piloto australiano. Completaron el podio Márquez y otra sorpresa. Scott Redding en la Ducati del Octo Pramac. La mejor Yamaha fue la del menor de los Espargaró, Pol, muy por delante del décimo lugar de Lorenzo. Con estos resultados el bicampeón de Honda estira su ventaja y ahora lidera el campeonato con 145 puntos, 24 delante de Lorenzo y dejando a "Il Dottore" con los 103 puntos que tenía antes de llegar a Holanda.

El sorprendente triunfo de Miller en la Honda del Estrella Galicia también colmó de felicidad a un conocido de la región: el belga dueño del equipo, Marc Van Der Straten, además poseedor del imperio cervecero más grande del orbe, Anheuser-Busch InBev, dueños de 1 de cada 3 cervezas que se venden en el mundo. ¡Salud Jack! Sin duda habrán brindado bastante en ese box cervecero. La próxima celebración del Moto GP será en Sachsenring, Alemania, el 17 de julio para cumplir la primera parte del aclendario este año. ¿será con cerveza en lugar de champagne nuevamente?

Nico es el papá en Azerbaiyán

Si Alejandro Magno hubiese sabido que por las llanuras de Azerbaiyán se podía correr a más de 300 km/h, hubiese cortado camino  rumbo a Persia y no se habría encontrado con el ejército de Darío en Gaugamela. Pero Alejandro estaba destinado para hacer historia y, valgan las diferencias, ayer Nico Rosberg también. Con un ejército de 50 mil espectadores, el piloto de Mercedes conquistó la Tierra del Fuego iniciando su reinado en el trigésimo segundo país en recibir a la máxima categoría del automovilismo. La Fórmula 1 nos regaló ayer el Grand Prix de Europa en Bakú. Un polémico circuito callejero que se ha convertido en la nueva Catedral de la Velocidad al registrar el récord de 364.4 km/h en carrera.

Nico Rosberg exultante en el podio de Bakú (Foto: Sutton Images).

Partida sin incidentes en el circuito callejero más rápido del mundo
(Foto: Sutton Images).

Con el Mar Caspio de fondo, las Torres Baku Flame de testigos, y en el día del padre, el alemán en su flecha plateada inauguró el circuito con un Grand Chelem; es decir, la carrera perfecta compuesta por la pole position, la vuelta rápida y el triunfo liderando todas las vueltas. Es el segundo Grand Chelem de Rosberg, ambos este año, lo que iguala a históricos como Juan Manuel Fangio, Jack Brabham, Mika Hakkinen y su compañero de equipo, Lewis Hamilton; aunque aún lejos de los cuatro de otro que aún puede conseguir más, Sebastian Vettel, o los cinco de Michael Schumacher y los ocho de Jim Clark.

Rosberg lideró durante toda la competencia y logró su segundo Grand Chelem
(Foto: Sutton Images).

Justamente el Grand Chelem de Nico nos demuestra que adelante no hubo mucha novedad durante la competencia. Desde la casi quirúrgica partida (excepto por el toque entre Esteban Gutiérrez y Nico Hulkenberg), el piloto de Mercedes no tuvo inconvenientes para conservar su posición de privilegio. Detrás de él Daniel Ricciardo en su Red Bull era segundo, pero amenazado desde la primera vuelta por la Ferrari de Vettel, quien lograría pasarlo al inicio de la sexta vuelta (de las 51 programadas). Con la pérdida de posición los Red Bull llaman a sus pilotos a boxes en una pronta parada para cambiar los neumáticos, expectantes de alguna salida de un safety car, muy probable en un circuito callejero. Pero la estrategia no resultó para los de las bebidas energizantes. Ricciardo y Max Verstappen se fueron para atrás en las posiciones y tuvieron que luchar por mejores puestos a lo largo del Gran Premio.

Los Red Bull sufrieron durante toda la carrera (Foto: Sutton Images).

Kimi Raikkonen fue sancionado por cruzar una línea blanca en la entrada
a los boxes (Foto: Sutton Images).

Con la inminente estrategia de Red Bull, los de Maranello deciden también llamar a sus coches para no sufrir como en España, pero sólo entra Kimi Raikkonen, mientras que Vettel, desde el segundo lugar, trata de acercarse a Rosberg. Entre la vuelta 12 y 15 todos los monoplazas, excepto los dos de punta entran a los pits. Raikkonen recibe una sanción de 5" por pisar la línea blanca de entrada a los pits, regla impuesta por la peligrosidad de usar la absorción detrás de un coche que reduce su velocidad al entrar a los boxes y cuya entrada se ubica en plena recta. En las vueltas 19 y 22 Ricciardo es superado por Kimi y Hamilton respectivamente.

Mientras tanto, los dos de punta entran por nuevas gomas entre la vuelta 21 y 22. Rosberg no pierde la punta y el alemán de Ferrari sale tercero, detrás de Kimi, pero ante la sanción del finlandés, los de la Scuderia deciden que intercambien posiciones a ver si Vettel podría pelar la carrera si algún safety car aparecía. Ello nunca ocurrió.

Sergio Pérez logró su séptimo podio cada vez se oye más fuerte su paso
a Ferrari (Foto: Sutton Images).

Definido todo adelante, faltaba dilucidar el último cajón del podio. Raikkonen, tercero, debía mantener cinco segundos de ventaja sobre el cuarto lugar que lo venía ocupando Sergio "Checo" Pérez en el Force India, pero la Ferrari de Kimi sufría la velocidad del circuito, mientras el piloto, desesperado, renegaba por la radio al no poder recibir instrucciones para el seteo del coche; lo que nos recuerda lo complicado que, incluso para los propios pilotos, pueden ser estos autos y la imposibilidad de dar información técnica a través de la radio. Hamilton también sufría por la radio al perder potencia y tenía que resignarse al quinto lugar que había logrado tras partir décimo; así que Pérez aprovechó el buen desempeño de su Force India y se puso a la sombra de Raikkonen a tres vueltas del final, para superarlo en la última y llevarse en pista lo que ya había conseguido por la sanción final que debía adicionarse a Kimi: el tercer lugar.

Detrás de los cinco primeros llegarían Valteri Bottas en su Williams en el sexto lugar. Los dos Red Bull tendrían que confomarse con el séptimo puesto de Ricciardo y el octavo de Verstappen. Noveno lugar llegó el otro Williams de Felipe Massa, y Nico Hulkenberg completaría el top ten a bordo de su Force India.

La parte estrecha del Bakú histórico fue bien manejada por los pilotos
(Foto: Sutton Images).

Con su triunfo en el Grand Prix de Europa, Nico Rosberg amplió su liderato en el campeonato (141 puntos) sobre su compañero, Lewis Hamilton (117). Ferrari recuperó su lugar detrás de Mercedes con Vettel (96) y Raikkonen (81), mientras que los Red Bull deben conformarse con ser el tercer equipo en lo que va de la temporada con la quinta posición de Ricciardo (78) y la sexta de Verstappen (54), aunque expectantes de la próxima carrera en casa.

Se han corrido 8 fechas de las 21 que componen el campeonato este año y al parecer la lucha volverá a ser sólo de los dos Mercedes, aunque las Ferrari y los Red Bull no se quedan atrás, mientras el mejicano de Force India, "Checo" Pérez (de quien se dice podría pasar a Ferrari para el 2017) se proyecta como protagonista. Este fin de semana Bakú nos dejó un nuevo récord de velocidad con la alcanzada por Bottas al final de la recta a 378 km/h, el sábado en la clasificación, superando los 372 km/h de Juan Pablo Montoya en Monza. Aunque no esperamos que alcancen las mismas velocidades en Austria el próximo 3 de julio, sí esperamos que la localía de Red Bull en los bosques de Spielberg nos brinden una carrera más luchada en un circuito clásico: el Red Bull Ring.